Форд Куга цена дизель

Форд Куга цена дизель

Тест драйв автомобилей Ford Kuga 2008 и Nissan Qashqai 2007

В нынешнем мегаполисе компактные автомобили стали гораздо предпочтительнее. Вот и в классе кроссоверов появились подходящие модели. С одной стороны, это столь же любимые многими кроссоверы, позволяющие передвигаться по грунтовым дорогам и легкому бездорожью, а с другой - их габариты максимально приближены к гольф-классу, так что и в городе такие автомобили великолепно себя чувствуют.В статье рассказывается про Форд Куга цена дизель, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Впрочем, довольно общих слов, встречайте участников нашего сравнительного теста: это компактные кроссоверы Ford Kuga / Форд Куга, Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан.

Все три тестируемых автомобиля имеют солидный клиренс, оснащены системами полного привода и, что немаловажно для современного городского автовладельца, выглядят весьма стильно и привлекательно.

Взять, к примеру, Ford Kuga / Форд Куга. Его дизайн выполнен в стиле Ford Focus / Форд Фокус и Ford Mondeo / Форд Мондео последнего поколения, с вытянутыми остроугольными передними фарами и большим лобовым стеклом. Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан элегантен и немного строг.





Интересно, что дизайнерские тенденции Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан и Ford Kuga / Форд Куга в чем-то схожи, и заметно, что это дети одного времени. А вот Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай появился несколько раньше, и это тоже вид но: более крупная передняя светооптика, чуть плавнее обводы кузова. Кстати, Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай еще и самый низкий из всей тройки автомобилей.Свежие новости про Форд Куга цена дизель Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Если же говорить о внутреннем пространстве, то самый яркий интерьер у Ford Kuga / Форд Куга. В отделке передней панели использовано больше всего серебристых вставок, что заметно высветляет интерьер по сравнению с двумя другими тестируемыми машинами. Кроме того, большое лобовое стекло придает салону Ford Kuga / Форд Куга ощущение большего простора, хотя последнего у фордовского кроссовера и без того предостаточно благодаря самой длинной в тесте колесной базе.

Впрочем, остальным участникам теста также грех жаловаться на недостаток пространства. У Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, например, несмотря на довольно низкую крышу и меньшую колесную базу, места хватает как для передних, так и для задних пассажиров, да и дизайн интерьера весьма привлекателен. К тому же Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай может похвастать крупным цветным жидкокристаллическим дисплеем, венчающим центральную консоль. Этот дисплей отображает информацию бортового компьютера или выводит изображение с камеры заднего обзора при движении задним ходом.

Самый сдержанный в плане дизайна салон, пожалуй, у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Зато отделочные материалы на высоте: пластик приятен на ощупь, и качество сборки идеальное. Здесь нетрудно угадать мотивы интерьера Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф. Все так же неброско, стильно и максимально эргономично. Одна лишь деталь раздосадовала: в отличие от соперников по тесту, руль Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан не обшит кожей, а изготовлен из полиуретана.

Исходя из внешних данных и внутреннего пространства, все три автомобиля призваны прежде всего быть заядлыми горожанами. К передвижению в пробках более всего приспособлен Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай в силу того, что он единственный в тесте оснащен автоматической бесступенчатой трансмиссией. Для Ford Kuga / Форд Куга предусмотрена только механика, а в случае с Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан автомат устанавливается только на модель с большим объемом двигателя. Ну и конечно же маневренность всех трех автомобилей не вызывает никаких нареканий, что и неудивительно, учитывая габариты тестируемых автомобилей.

Что же касается разгонной динамики, то традиционный подход типа механика - это быстро, а автомат - медленно, здесь не совсем уместен. Во-первых, единственный автомат в тесте - это ниссановский бесступенчатый вариатор, принцип работы которого сильно отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, благодаря чему эффективность разгона может быть выше. А во-вторых, шестиступенчатая механика в паре с дизельным мотором Ford Kuga / Форд Куга - не самое динамичное сочетание, поскольку при интенсивном разгоне обороты быстро заканчиваются и стрелка тахометра упирается в красную зону на 4500 об/мин, так что приходится часто сменять короткие передачи. Правда, надо отдать должное фордовскому 136-сильному турбодизелю: тяга у него просто отменная, причем ощущается она уже с 1500 об/мин.

Однако и 2,0-литровый бензиновый мотор Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай тоже не промах: хоть он и уступает дизельному двигателю в максимальном крутящем моменте, диапазон его оборотов значительно шире, так что в паре с вариатором 141-сильный агрегат весьма неплохо справляется с разгоном. А главное, это значительно удобнее, ведь ни водитель, ни трансмиссия не тратят время на переключение передач - в вариаторе передача всего одна, а ее передаточное число изменяется плавно и постоянно в процессе разгона. Но при необходимости ускориться, например, для совершения обгона вариатор Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай не имеет преимуществ перед традиционными автоматическими трансмиссиями, поскольку ему, как и обычному автомату, требуется значительное время для перехода в режим высоких оборотов двигателя. А это значит, что Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай при всей на своей резвости настроен все же на плавную езду.

Ну а самым драйверским и динамичным, пожалуй, оказался Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Вот уж где не надо делать поправок на медлительность мотора или трансмиссии. Просто переключаетесь на пониженную передачу, и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан буквально на одном дыхании совершает обгон или просто ускоряется для перестроения в более быстрый ряд. И не смотрите на то, что его двигатель имеет самый маленький в тесте рабочий объем. Ведь в фольксвагеновском двигателе 1.4 TSI установлены и турбокомпрессор и механический нагнетатель воздуха. Каждый из них отвечает за свой диапазон оборотов. Механический нагнетатель, приводимый в действие ременной передачей и электромагнитной муфтой, работает до 3000 об/мин, дальше вступает в действие турбина, которая к этому моменту выходит на рабочие обороты. Благодаря такой комбинированной системе наддува по мощностным и тяговым показателям этот моторчик превосходит многие 2,0-литровые атмосферники. Так что удовольствие от вождения Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан водителю просто обеспечено.

Хочется еще раз подчеркнуть, что Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан, в отличие от двух соперников по тесту, не заставляет перед маневром три раза подумать а успею ли я, он просто выполняет то, что просит водитель. Что ж, получается достойный компромисс: некоторые неудобства в пробках, доставляемые механической коробкой передач, в обмен на то, что ценит любой искушенный водитель,- максимальный контроль над машиной и над ситуацией.

Если же говорить о контроле с точки зрения управляемости машин, то и здесь Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан на высоте. Впрочем, не отстает от него и Ford Kuga / Форд Куга: такой же в меру чуткий руль, адекватная обратная связь. Ford Kuga / Форд Куга, правда, больше кренится в поворотах, что, впрочем, никоим образом не сказывается на стабильности поведения, зато свидетельствует о более мягкой подвеске. Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай кренится в поворотах меньше, чем Ford Kuga / Форд Куга, но руль у ниссаповского кроссовера слишком длинный, так что реакции на повороты руля вяловаты. Это опять же свидетельствует о том, что Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай ориентирован на плавное и комфортное вождение по асфальтовым дорогам, в чем, кстати, этот автомобиль преуспел, судя по его ровному и гладкому перемещению по дороге.

А вот вне асфальтовых дорог Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай уже не так комфортен. Дело в том, что амортизаторы этого кроссовера имеют не слишком-то большой ход, и на крупных неровностях подвеска начинает постукивать - ход отбоя вырабатывается полностью. Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан тоже можно довести до некоторого стука в подвеске, но вряд ли кому взбредет в голову так гонять по ухабам. Так что у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан подвеска хорошо сбалансирована для езды не толь ко по асфальту, но и по грунту. Ну а от Ford Kuga / Форд Куга добиться посторонних звуков в подвеске при движении по неровностям и вовсе невозможно. Отличная энергоемкость и приличный ход амортизаторов позволяют комфортно чувствовать себя даже на существенных неровностях. А хорошо продуманные свесы почти исключают возможность черпануть носом грунт. То же, впрочем, можно сказать и о Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан, а у Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай небольшой риск задеть передним бампером крупную кочку все же есть.

Наш рассказ об этих трех кроссоверах был бы неполным без описания особенностей полного привода тестируемых машин. У всех трех принцип работы полного привода схож: основной является передняя ось, а задняя подключается в нужный момент посредством межосевой электронной муфты. Такая схема наиболее распространена сегодня и в принципе при грамотных настройках практически не уступает системам с полноценным межосевым дифференциалом, усложняющим конструкцию. В Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай водителю и вовсе предоставлен самостоятельный выбор из трех режимов: моноприводной (2WD), автоматический (AUTO) и блокировка межосевой муфты (LOCK). В последнем случае, конечно же, ни о какой жесткой блокировке речи не идет, просто, в отличие от автоматического режима, доля тягового усилия на задней оси не варьируется, а остается постоянной и максимально возможной. Это довольно удобно с точки зрения экономии топлива: летом по асфальту ездим просто на переднем приводе в 2WD, зимой - в AUTO, ну а на проселках включаем LOCK. Два других участника теста такого выбора своим владельцам не предоставляют, их системы полного привода всегда работают в автоматическом режиме.

На скользкой, но достаточно ровной грунтовой дороге мы попробовали отключить системы курсовой стабилизации у всех трех автомобилей - и вот что из этого вышло. Для оценки поведения машин в скользком повороте достаточно было скорости 40-50 км/ч. Разумеется, полный привод на Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай был переведен в режим AUTO, чтобы поставить его в равные условия с соперниками. И в этом режиме Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, как ни странно, продемонстрировал поведение переднеприводного автомобиля, скользя передней осью наружу поворота. Сброс газа перед поворотом руля для загрузки передней оси к существенным изменениям не приводил - все тот же снос. Исправить положение удалось включением режима LOCK: в этом случае автомобиль начинал понимать, что торможение двигателем в повороте надо осуществлять всеми четырьмя колесами, и начинал доворачиваться внутрь траектории, скользя задней осью. Правда, занос при таком маневре возникал как-то резковато, и, вероятно, поэтому отключенная система курсовой стабилизации все-таки немного вмешивалась, не давая развиться боковому скольжению. Поведение Ford Kuga / Форд Куга несколько стабильнее: кроссовер от Ford гарантированно заворачивает при сбросе газа с легким скольжением обеих осей. Только поначалу показалось, что электронный ошейник тоже немного вмешивается в ситуацию. Но, присмотревшись повнимательней, мы поняли, что при выходе из скольжения, когда надо еще прибавить газ, двигателю попросту не хватает оборотов, срабатывает отсечка, и автомобиль слегка теряет скорость, что приводит к стабилизации заноса, если только он не глубокий. Поэтому и возникает ощущение срабатывания ESP.

Никаких подобных проблем вы не встретите на Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Здесь все происходит классическим образом: сброс газа, поворот руля, затем боковое скольжение, средний газ и прохождение поворота веером с эффектными брызгами мокрой глины из-под буксующих колес и, наконец, выход из поворота со стабилизацией скольжения под максимальным газом. Нет, все-таки какой же кайф от этого турбомоторчика и от автомобиля в целом!

Впрочем, если все это вам не нужно, просто не отключайте систему поддержания курсовой устойчивости. К тому же и на бездорожье она может пригодиться. В частности, у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан есть режим OFF-ROAD, который заставляет работать электронный ограничитель шалостей да и сам двигатель но другому алгоритму. В этом режиме активируется система контроля спуска с горы, поддерживающая медленное и прямолинейное движение на крутом склоне и исключающая таким образом опрокидывание. А еще антипробуксовочная система будет имитировать межколесные блокировки, так что с диагональным вывешиванием Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан все же способен справиться, в отличие от двух других участников теста. Реакция двигателя на педаль газа становится медлительней, что уменьшает возможность резкого срыва колес в пробуксовку. Кстати, у Ford Kuga / Форд Куга тоже несколько медлительный двигатель, так что на бездорожье этот кроссовер тоже весьма неплох. Да и фордовская система полного привода хорошо справляется со скользким грунтом. На Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай хоть и можно передвигаться в сложных дорожных условиях, но довольно трудно дозировать тягу на колесе из-за вялости трансмиссии при малых оборотах двигателя.

Таким образом, исходя из поведения и способностей трех протестированных нами кроссоверов, можно определить и приоритеты их использования. Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай более всего пригоден для комфортного передвижения по городу. Ford Kuga / Форд Куга, имея чуть больше внедорожных возможностей, оказался универсальнее, но также ориентирован на размеренность и комфорт, если не брать в расчет частое манипулирование рычагом шестиступенчатой механики. Ну, a Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан - это автомобиль для активного вождения да еще с хорошим внедорожным потенциалом. Так что кроссовер от Volkswagen становится полноправным победителем нашего теста.

schwul, водительский стаж с 1950 г.

Недостатки. неоправдано дорогой, отсутствие багажника, качество не очень хорошее

Форд Куга цена дизель

Что ломалось. двигатель 2 раза, цепь проскакивала на шестерне, клапана встречались с поршнями, переборка двигателя, не включался вентилятор охлаждения спецы долго не могли найти причину.

Опыт обслуживания. нет

Предыдущий автомобиль. Мазда, гораздо лучшее впечатление

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Последние новости Ford Kuga (2008)

Стоимость владения Ford Kuga

Эксперты AutoRATING.Ru подсчитали стоимость владения кроссовера Ford Kuga

Куда поехать на ТО Ford Kuga

Эксперты Auto-Dealer.Ru выяснили стоимость расценок на ТО популярного кроссовера Ford Kuga с мотором 2,5 литра и автоматической трансмиссией

Ford Kuga (2008) в тест-драйвах СМИ

Информационное и увликательно видео про Форд Куга цена дизель, лучшие моменты и коментарии ведущих





Not found