Коврики для Форд Куга

коврики для Форд Куга

Полный привод на Куге

Обсуждаем в данной теме особенности полного привода Куги: устройство, поломки и т.п.

Ниже постараюсь собрать по материал по полному приводу (большинство материала с Куга-клуба).

Как известно, на Куге можно встретить два вида муфты, при помощи которой момент передается на задние колеса.В статье рассказывается про коврики для Форд Куга, составленое из мнения и опыта автовладельцев.Примерно до 2009 года ставили Халдекс 3й, затем 4й.Визуально разница следующая:

Халдекс состоит из редуктора и муфты (сцепление). Это два разных агрегата, два разных картера. Два разных вида масел. в редуктор заднего моста свое масло (трансмиссионное), а в муфту (сцепление) только свое масло.

Масло для муфты очень жидкое, похоже на веретенку или на диз. топливо, солярку.Замена масла в муфте фордом не регламентируется - типа залито на весь срок службы авто.

Проблем с 4м халдексом пока замечено не было.На 3м халдексе мрут насосы муфты.Вот тема человека, который их реанимирует http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?t=899 Вкратце - по тем или иным причинам (загрязненное продуктами износа масло, загустение при низких температурах) постепенно отказывает электрический двигатель насоса муфты. Результат - отказ насоса в целом.





На 3м халдексе двигатель коллекторный и вращается все время при работе двигателя. Как правило, кончину двигателя можно отсрочить заменив масло в муфте. Одним из звоночков, сигнализирующих о грядущей неисправности насоса - перегорание предохранителя блока AWD. Просто менять предохранитель категорически не рекомендуется - т.к. если он сгорел, то проблемы с электродвигателем уже есть.Свежие новости про коврики для Форд Куга Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время. Более того, для того, чтобы не убить двигатель рекомендуется поменять предохранитель на предохранитель с номиналом 5А (вместо 7,5А), что при возникновении проблем с насосом отсрочит гибель насоса.Электродвигатель отдельно не поставляется, кода нет. Поэтому его и ремонтируют. Новый двигатель просто заменить можно, но не факт что он будет работать в этом насосе. У насоса тоже есть капризы - нужны регулировки.

1. Что касается масла - не стоит экспериментировать! Масло синтетическое, с высокими эксплуатационными свойствами. Состав его фирма халдекс держит в секрете.

2. Исходя из опыта эксплуатации халдексов предыдущих поколений и ремонта их насосов, от себя могу сказать одно, что при правильном обслуживании муфты и замены масла и насоса, не встречал ни одного насоса, который бы сгорел. Все насосы вырабатывают полностью свой ресурс. Мануалом в предыдущих халдексах прописана замена масла каждые 30т.км. пробега, каждые 60т.км. пробега замена фильтра и масла. Для тех, кто соблюдал этот регламент, муфта живет долго. Так же для себя лучше менять каждые 30т.км. и масло и фильтр, кто-то писал про 20ку - не вижу смысла.

3. Еще кто то писал о замене масла через раз - тоже нет смысла, объясню. При замене масла вы полностью не сможете поменять масло, так как полный объем муфты примерно 500-550 мл, а меняемый объем примерно 330 мг, поэтому любая замена масла - это фактически частичная замена старого или частичное разбавка старого. Есть смысл менять каждые 30т.км.

4. Так же писалось по поводу прогрева масла. Тоже нет смысла, так как при запуске двигателя включается насос муфты, и уже гоняет масло в самой муфте, если масло в муфте и фильтр чистые - проблем не будет. На пути от насоса к редукционному клапану стоит этот самый фильтр, если он забит - насосу качать некуда, повышается ампераж, насос останавливается, выгорает. Если фильтр чистый, - далее за ним есть и редукционный клапан, и аварийный, который может сбросить лишнее давление, но в основном это давление регулирует соленоид, электрический клапан, который меняет свое сечение в зависимости от ситуации. Т.е. в интенсивный разгон он прикрывается, давление высокое, фрикционы полностью сжаты, езда по прямой - клапан приоткрыт, давление минимальное, фрикционы сжаты по минимуму. Так же этот клапан получает сигналы от температурного датчика, если на улице минусовая температура - соленоид больше приоткрыт, в расчет берется слегка повышенная вязкость масла. Таким образом, всегда идет контроль за давлением в гидросистеме муфты. Опять же, если на пути нет помехи ЗАБИТОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ. Так же температурный датчик может дать сигнал на отключение насоса при температуре масла свыше 100 градусов.

По поводу стиля езды и отражении этого на муфту - насосу по фигу, не в зависимости едете вы или нет, буксуете или плавно водите авто - он работает всегда, но импульсами, т.е. накачивает энергоаккумулятор в течении 20-30секунд, далее молчит, энегоаккумулятор частично отдает свой объем, насос опять включается, и так по кругу, примерно 20 через 20 секунд, (в старых халдексах он работал постоянно) сравнить эту работу можно с домашней водяной станцией, резервуар с электропомпой, ставят в частных домах где слабое давление воды. Видимо, инженеры хотели увеличить срок его работы, да просчитались, при частых запусках электродвигателя, да и еще при забитом фильтре это сказывается на нем отрицательно.

На счет фрикционов у многих бытует мнение, если машина буксует. значит они усиленно снашиваются, ничего подобного, при плавной езде, вхожения в повороты с малым радиусом, маневрирования на парковках, т.е. во всех случаях при разницы вращения переднего и заднего моста автомобиля - происходит разность вращения входного и выходного вала муфты, соответственно и износ фрикционов. (ситуация как вы едете на ручке, а ногу держите на сцеплении, оно слегка пробуксовывает). Что касается интенсивного разгона - фрикционы сжимаются относительно входного и выходного вала муфты. Диски сцепления полностью сжаты, проскальзывания между ними нет, нет износа.Можно сделать выводы.

На новых автомобилях летят насосы, есть случаи и в 9т.км. умирал насос, но после замены насоса масла и фильтра далее работает нормально, и интервала в 30 тыс км вполне хватает. Очень часто на малых пробегах, когда сдох насос и масло осталось чистым, есть такая особенность, что вся сетка масла и фильтр забиты непонятными сгустками масла похожего на технический вазелин. Состав видимо не растворяется с маслом муфты. Можно предположить что это какая-нибудь консистентная смазка. Она тоже забивает фильтр. Может при сборке и хранении муфты используется эта смазка, но факт остается фактом. Фильтр забивается - горит насос. Даже если вам по гарантии поменяли насос и не тронули фильтр - новый насос тоже грохнется, проверенно временем.

Расходники, замена масла фильтра (информация с Куга-клуба) Скрытый текст

http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=47846#47846 Муфта вольвовская 3й халдекс. Но форд сделал свои номера, цены заоблачные, и лучше о них не знать. Поэтому берем расходники вольво.Масло 31325136 в таре по 1 л. Фильтр 30787687Насос 30783079 Фотки фильтра и насоса в упаковках - 3й халдекс

Фильтра и насосы 3го и 4го халдекса разные. Про масло сведений нет.Номер фильтра на Халдекс 4 вольвовский 31325173 Фотки фильтра в упаковке - 4й халдекс

Сам халдекс (задний мост) состоит из муфты (многодисковое сцепление), и сам редуктор моста (главная передача) - это два разных агрегата, разные виды масел, разные объемы.

Обращался народ после ошибок официалов, которые лили масло для редуктора в муфту. Были случаи что сливали масло снимая насос, отрывали пробку редуктора, пытаясь залить туда масло, но там был уровень. Были случаи сливали масло из муфты, опять же пытались залить в редуктор. Далее привод не работал, снимали новый фильтр, а он сухой. Сухим фильтр был потому что масло залили не в муфту, а в редуктор, В общем инфы много, поэтому по муфте лучше обслуживаться у серого дилера, нежели у официала. (у тех кто знает что и как, дабы ваш автомобиль не был подопытным кроликом)

Темка постепенно пополняется.

# Отредактировано: 06 Сентября 2011 - 16:15

Даже если не будет штатной кнопки отключения как у ФФ2, особо расстраиваться не стоит. Я думаю, надется какой нибудь другой сервисный способ отключения ЕСП и ПБС. Ну типа как у меня. Штатно у Рафика ЕСП и ПБС неотключаемые, но почитав профильные форумы, добрые люди дали алгоритм сервисного отключения этих систем, за 30 сек после включения зажиганияи запуска двигателя, надо выполнить ряд операций (последовательность нажатия на тормоз, ручник вверх/вниз и т.п.), и после этого загорается лампочка сколькой дороги и данные системы отключены, но АБС по прежнему работает. Данный метод работает до выключения зажигания. Т.е. в крайний случай, когда засел не очень плотно, но ЕСП и ПБС душит двигатель и не допускает пробуксовки, можно самостоятельно выбраться. Сам пробывал несколько раз. Особенно когда по полю гонял, снег из передней и задней оси вылетает, машинка прет по сугробам, даже можно почувствовать себя жипом. Но трезвый ум превыше всего, однажды увлекся, что засадил так машину, что пришлось за КАМАЗом бежать. Короче постоянно отключать смысла нет, но в экстренный случай может помочь.

Господа, а нужен ли вообще Куге полный привод? Может достаточно в большинстве случаев и переднего? Ну неужели большенство людей его собираются покупать, чтобы круглый год ездить по сугробам, да в деревне грязь месить? Или часто вы в городе собираетесь штурмовать огромные бордюры?Стоит ли нацеливаться на полный привод, если по жизни он нужен раз год, да и то не жизненно необходим?

я собираюсь полный привод юзать постоянно(рыбалки, пикники и т.д.), именно поэтому и покупаю универсальный автомобиль, чтобы и по асфальту хорошо и там где фокус не продетет можно было бы проскочить. Куга в самый раз, ИМХО.

А какой максимальный момент передаётся при пробуксовке ведущих колес?

максимальный момент который муфта может безболезненно передать на задние колеса. калибруется под конкретный автомобиль. Как только момент достиг установленного максимума, срабатывает защита муфты. На графике ниже. для примера макc. момент равен 1000 Н.м. Как откалибрована муфта КУГИ - Х.З.

Что же до процентого соотношения момента между передней и задней осью. я думаю это ответ на ваш ворос

Наиболее часто задаваемые вопросы

1. Может ли муфта Haldex передавать на заднюю ось автомобиля более чем 50 % крутящего момента- Да2. Может ли Haldex распределить момент так чтобы задние колеса вращались быстрее передних- Нет

Пояснения: Эти два ответа не противоречат друг другу. Важно понимать что момент есть лишь приложение силы, и не может быть рассмотрен отдельно. без приложения к чему-нибудь. В нашем случае невозможно рассматривать момент отдельно от сцепления с дорогой. Если задняя ось автомобиля имеет больше сцепления с дорогой чем передняя. муфта haldex полностью блокируется и реального ( приложенного к сцеплению с покрытием) момента на задней оси автомобиля будет больше. Для примера ситуация когда передние колеса находятся на льду а задние на асфальте.

Я имел ввиду, например в журналах или передачах по тв говорится: и внужный момент может передать до 40 процентов крутящего момента задним колесам. Либо: полный привод этого авто теперь в соотношении 50x50 и тд.

Цитата (Kenz @ Сегодня в 11:44)

Я имел ввиду, например в журналах или передачах по тв говорится: и внужный момент может передать до 40 процентов крутящего момента задним колесам. Либо: полный привод этого авто теперь в соотношении 50x50 и тд.

до 50 процентов крутящего момента передаётся на задние колёса на Куге.

Tim_Еще бы блокировку заднего дифференицала, хотя бы как опция. Очень полезный девайс. Это действительно серьезно повышает внедорожный потенциал. Если бы стоил в пределах 1-1.5к#036; я бы заказал как опцию.Если на Куге коробка стандартная фордовская МТХ75 или ММТ6, то для них естьчервячные (механические) блокировки от Quaife. Ставятся в любой фокус/С-Мах/Мондеоот обычного до ST. Применительно куге это будет блокировка переденего диффа.Стоит около #036;800 + доставка из Англии (Quaife).Ставится без доп. запчастей и каких-либо переделок. Quaife - известный на планете производитель изделий для спортивных (т.е. не серийных)автомобилей. Кое-что достаётся и серийным То, как эта блокировка работает на ST см. соотв. ветку.

vooviusэто хорошая новость.

vooviusТ.е. Вы предлагаете сразу после покупки Куги тюнихом занятся? Неа, это для фанатов, обычный пользователь тюнингует авто ковриками,до таких технически сложных манипуляций не доходит. Тем более, это вмешательство в конструкции авто, с гарантии сразу слетаете.

Тему читают 0 гостей, 0 скрытых

Чтобы написать сообщение, пройдите простую регистрацию или зайдите под своим логином.

Помощь новичкам. ВОПРОС-ОТВЕТ. - Ford Kuga

Штатная навигация (Blaupunkt NX и Blaupunkt FX) в Кугу - Ford Kuga

Диски, колеса, крепеж колес на Кугу - Ford Kuga

Сажевый фильтр, проблемы - Ford Kuga

Эксплуатация Куги (вопросы, мнения, знания) - Ford Kuga

Автомат на Куге - Ford Kuga

Обсуждение вопросов покупки/продажи Куги с пробегом - Ford Kuga

коврики для Форд Куга

Куга 2.5Т - Ford Kuga

Finis коды на Ford Kuga 2008-2012гг - Ford Kuga

Ford Kuga vs VW Tiguan - Ford Kuga

Ford Kuga vs Suzuki Grand Vitara - Ford Kuga

Ставим камеру заднего вида на Кугу - Ford Kuga

Кондиционер и климат-контроль на Куге - Ford Kuga

Дтп, восстановление автомобиля, жестянка и ремонт - Ford Kuga

Kuga Individual - Ford Kuga

Замена штатной аудио на Куге - Ford Kuga

Тормоза. Диски/колодки/суппорта/шланги. Тормозная система и ее тюнинг - Ford Kuga

Горит ошибка CHECK ENGINE - Ford Kuga

Горловина бака, топливная система, бак - Ford Kuga

Аксессуары на КУГУ - Ford Kuga

Ford Kuga vs SsangYong Actyon - Ford Kuga

Защита картера на Кугу - Ford Kuga

Болячки Куги. - Ford Kuga

Чип-тюнинг KUGA - Ford Kuga

Защита радиатора или сетка в бампер. - Ford Kuga

Динамика Куги, разгон, максималка и тд. - Ford Kuga

Ford Kuga vs LR Freelander vs Kuga - Ford Kuga

Ford Kuga vs Honda CR-V - Ford Kuga

ГРМ на Куге. - Ford Kuga

Информационное и увликательно видео про коврики для Форд Куга, лучшие моменты и коментарии ведущих





Not found