Купить Форд Куга на авито

купить Форд Куга на авито

  • Нравится
  • Не нравится
max67 11 нояб. 2010

Новый Kia Sportage стремится превзойти Ford Kuga во внешней привлекательности. Но сможет ли корейский кроссовер стать лучше во всем остальном?

Кроссовер Ford Kuga появился на российском рынке в 2008-м.В статье рассказывается про купить Форд Куга на авито, составленое из мнения и опыта автовладельцев. Дебютант сразу же привлек к себе внимание публики благодаря броскому кинетическому дизайну и отличному шасси, однако на тот момент он оказался слишком дорогим и к тому же не имел версии с АКП. Сегодня оба недостатка в прошлом: Kuga предлагает на выбор три двигателя (два дизеля, один бензиновый), новейшую автоматическую коробку передач PowerShift с двумя сцеплениями, передний или полный привод и вполне адекватный прайс-лист.

А вот Kia Sportage за тот же период времени претерпел не только приятные метаморфозы: новое поколение корейского кроссовера радует глаз эффектной внешностью и разнообразием комплектаций, но огорчает заметно выросшими ценами. Для сравнения мы взяли дизельные версии с «автоматами» – в такой конфигурации Kia Sportage оказался дороже, чем Ford Kuga, – 1 279 900 против 1 163 000 руб. Правда, за означенные деньги корейский кроссовер предлагает более богатое, близкое к максимальному оснащение, тогда как Ford традиционно прячет наиболее «сладкие» позиции в списке опций.




Двигатели соперников имеют примерно равную мощность (136 л.с. у Kia и 140 л.с. у Ford) и работают в паре с 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Тем не менее Kuga по субъективным и объективным показателям динамичнее. Сказывается, пусть и небольшое, превосходство в мощности, к тому же часть мощности у Kia «съедает» гидротрансформатор.Свежие новости про купить Форд Куга на авито Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время. Kuga оснащен новомодной коробкой PowerShift с двумя сцеплениями, которая полнее реализует потенциал мотора, правда, переключает передачи не так плавно, как классический «автомат». Из-за этого городская езда с частыми переключениями получается несколько дерганой. Немного осложняет PowerShift и старт в горку: чтобы продолжить движение после вынужденной остановки на крутом подъеме, приходится задействовать ручник.

Традиционный «автомат» корейского кроссовера переключает передачи плавно и своевременно, да и старт в горку для него не проблема. Kia, хотя и уступает сопернику в разгонной динамике, отнюдь не кажется медлительным и легко вписывается в городской поток. Оба кроссовера очень дружественны к пользователю с точки зрения обзорности и удобства парковки. Высокая посадка и крупные зеркала заднего вида позволяют правильно оценивать окружающую обстановку, а большой дорожный просвет – не опасаться бордюров. Дополнительные плюсы Kia – камера заднего вида в комплекте с датчиками парковки и навигационная система.

http://s012.radikal. 3a3483f0193.jpg Резковатая коробка PowerShift – не лучшее решение для кроссовера

Сразу оговоримся, что бездорожье обоим автомобилям противопоказано, и даже раскисший проселок может стать для них серьезным препятствием. Это особенно актуально для Ford Kuga с его специфической нелюбовью к ползущим режимам и стартам в горку. Полный привод кроссоверам дан для уверенного передвижения по скользким дорогам, а не для штурма целины, хотя хорошая геометрическая проходимость позволяет, если надо, неспешно передвигаться по проселку. Плавность хода – тоже не самая сильная сторона этих машин, но если Sportage на плохой дороге кажется откровенно жестким, подробно информируя экипаж обо всех без исключения неровностях дорожного полотна, то Kuga не любит лишь самые крупные кочки и выбоины, а с микрорельефом справляется на «отлично».

Несмотря на высокий центр тяжести, оба кроссовера по ощущениям от управления мало чем отличаются от обычных легковых автомобилей. Что Ford, что Kia живо и точно реагируют на действия рулем, но по достоверности обратной связи чуть лучше Kuga. Зато Sportage меньше кренится в поворотах и меньше клюет при резких торможениях – вероятность того, что пассажиров укачает, здесь ниже. Тормоза соперников настроены одинаково хорошо и обеспечивают надежное замедление с любой скорости, но Ford Kuga чувствительнее к загрузке: с полной массой к тормозной педали приходится прикладывать заметно большее усилие, чем в Kia. Kuga уже в базовой комплектации оснащен системой стабилизации, тогда как Sportage – лишь начиная с комплектации Luxe, что по крайней мере странно: в этом ценовом сегменте экономить на активной безопасности сегодня уже не принято.

http://s46.radikal.r. 1a256b3a189.jpg Скошенные углы наружных зеркал не вызывают нареканий, ибо сами зеркала очень крупные

http://s013.radikal. a9d7d7423a1.jpg В корпус наружных зеркал заднего вида обеих машин встроены указатели поворотов

  • Нравится
  • Не нравится
max67 11 нояб. 2010

Эргономика и комфорт

Kia Sportage – образец гармонии формы и содержания: салон выглядит не менее эффектно, чем экстерьер, а качественные материалы отделки и аккуратная сборка убеждают, что этот автомобиль стоит своих денег. Эргономика водительского места почти безупречна, найти удобную посадку за рулем сможет человек любого роста.

Кресло водителя очень комфортное и с большим диапазоном регулировок, но запас свободного места над головой минимальный

Задний диван широкий и имеет удачный профиль, но ногам сидящих на нем пассажиров отведено совсем немного места

Ford Kuga предлагает больше пространства над головой и обеспечивает не менее удобную посадку за рулем, но эмоций в отделке здесь меньше, да и материалы выглядят попроще, чем в интерьере Kia. Впечатление такое, что кинетический энтузиазм фордовских дизайнеров проявился большей частью в экстерьере, тогда как салон оформлен намного спокойнее.

Kuga предоставляет водителю больше свободы над головой, кресло по-немецки жесткое и отлично распределяет нагрузку

Ногам пассажиров еще теснее, чем в Kia, хотя сами сиденья вполне удобные и обиты износостойкой тканью

С точки зрения вместимости и Sportage, и Kuga – не самый лучший выбор в своем классе: на задних сиденьях тесновато в ногах, и в дальней поездке взрослые пассажиры здесь вряд ли почувствуют себя вольготно.

Просторный и удобный багажник, как у универсала среднего класса. Единственное неудобство – большая погрузочная высота

Минимальный объем багажника в цифрах не сильно впечатляет, но на деле вещей сюда помещается очень много

Уровень акустического комфорта в обеих машинах достаточно высок с той лишь разницей, что у Ford чуть шумнее двигатель, а в Kia отчетливее слышна работа подвески при проезде неровностей.

Тестовые автомобили были оснащены лучшими из возможных штатных аудиосистем с внешним усилителем и сабвуфером. Качество звучания в обоих случаях в зависимости от степени искушенности слушателя лежит в диапазоне приемлемое-хорошее. Для фонового режима и классической музыки лучше подходит сбалансированная, но не очень мощная аудиосистема Kia, а для дискотеки на колесах – Ford, у которого больше запас громкости и насыщенные нижние частоты.

Минимальный объем багажника в сухих цифрах больше у Kia, но поскольку это универсалы, то грузить вещи сюда можно выше подоконной линии. Kuga выше, потому и поклажи сюда войдет не меньше, чем в Sportage, а если сложить задние сиденья, то даже больше.

У Ford капот открывается только снаружи – маленьким неудобным ключиком, извлекаемым из брелока, тогда как у Kia по-обычному, рычажком из салона.

купить Форд Куга на авито

Топливная горловина у Kuga не имеет крышки, ее заменяет специальный защитный клапан, который нужно продавить носиком заправочного пистолета. Это решение, призванное избавить владельца от лишних действий и исключить риск заправки неподходящим топливом, в наших условиях имеет побочный эффект. Поскольку четкой стандартизации заправочного оборудования, давно существующей в Европе, на российских АЗС все еще нет, приходится возиться со специальной переходной воронкой, висящей на липучке в багажнике. Словом, хотели как лучше.

Соперники оказались достойны друг друга, но все же Kia Sportage мне кажется более современным и сбалансированным автомобилем. Классический гидромеханический «автомат» на кроссовере, пожалуй, уместнее, чем роботизированная «механика», пусть и с двумя сцеплениями. Подкупает также современный и качественный интерьер Sportage, по сравнению с которым салон Kuga кажется старомодным.

  • Нравится
  • Не нравится
max67 02 марта 2011

Кому зима, а кому мать родна! Примерно такие горделивые мысли появляются у многих обладателей полноприводной легковой техники в процессе лицезрения очередного мощного снегопада за окном. Наверняка в их числе можно отыскать массу владельцев Ford Kuga и KIA Sportage.

Юморист, однажды съязвивший, что, мол, «русские предпочитают покупать внедорожники вместо строительства дорог», был прав, но лишь отчасти. Есть еще один аспект этой обще­национальной страсти к полному приводу. Если рафинированные европейские горожане в попытках облегчения парковки покупают авто с внешними габаритами, стремящимися к нулю, то у нас аналогичный позыв выливается в совершенно иное. А именно — в приобретение авто с приводом на все колеса и максимально возможным дорожным просветом. Чтобы можно было парковаться в недоступных обычным легко­вушкам местах: в сугробах, на тротуарах с полуметровыми бордюрами и еще не огороженных газонах. Надо признать, что нынешняя зима стала еще одним подтверждением правильности вышеизложенного подхода. Впрочем, героям этой заметки, несмотря ни на какие маркетинговые сказки, манера поиска места для стоянки по принципу «где увидел свободный сугроб, там и встал» подходит лишь отчасти. Они ведь не настоящие «проходимцы», а фактически машинки класса «С», оснащенные подключаемым электроникой полным приводом, со слегка увеличенным клиренсом и дизайном кузова в духе «хочу быть джипом». Штурмовать на таких машинах бездорожье серьезней немного размытой грунтовки — затея рискованная. А вот пре­одоление еще рыхлого снежного бруствера во дворе, оставленного щеткой пилотируемого лихим азиатом «Белоруса», — самая подходящая для кроссовера задача. В общем, перед нами типичные городские внедорожники.

Достаточно высокая крыша кроссовера упрощает посадку. На заднем сиденье машины, как и в большинстве одноклассников, как говорится, особо не разгуляешься.

Ford Kuga в практически неизменном виде присутствует на российском рынке уже почти три года. Появление в течение этого срока в комплектации машины новых двигателей и КП не в счет. А вот KIA Sportage за это время успел сменить поколение: в прошлом году на отечественные направления выкатилось аж третье. Если Kuga со своим кинетическим дизайном экстерьера уже успел стать привычной деталью российского дорожного пейзажа, то новое поколение Sportage стало чуть ли не революцией в сознании приверженцев марки. Теперь внешне машина, в отличие от страшноватенького предшест­венника, воспринимается как вполне европейская. Даже некогда казавшаяся модерновой «мордочка» Kuga на фоне «корейца» выглядит более строго и консервативно. Создатели всех этих корейских углов и крутых изгибов в оформлении как головной оптики, так и всей передней части авто явно пытались придать машине порывистости и энергии — создать эдакий юношеский имидж. Помимо собственно молодежной аудитории такой визуальный посыл обычно неплохо цепляет уже далеко не юных потенциальных покупателей, в глубине души отчаянно тоскующих об ушедших годах. Совершенно правильный дизайнерский ход. Прикиньте, сколько наберется начинающих сознательную жизнь «человеков разумных», способных выложить более миллиона целковых за новую корейскую машину? Думается, немного. А молодящихся представителей платежеспособного среднего класса (даже в экзотически-российском его понимании) бродит по улицам городов в достаточном для авто­бизнеса количестве. В общем, что касается внешности, Kuga и Sportage вполне стоят друг друга. А если смотреть на них сзади, то вообще сложно выделить явного фаворита. Оба хороши, как говорится.

Если же заглянуть внутрь машин, то тут разница впечатлений окажется гораздо существенней. Даже посадка на водительское место сразу расставляет все точки над «ё». Ваша спина, например, сразу сообщит вам, что боковая поддержка кресла в Kuga куда более существенна, нежели в Sportage. Ford четко фиксирует ваш организм в своих объятиях, в то время как KIA по-простецки предлагает вальяжно развалиться. Центральный тоннель с рукояткой АКП у машин располагается на разной высоте. У «корейца» ниже, что также способствует большему ощущению простора при нахождении в авто. Пространства же над макушкой в «американце» (хотя на самом деле он родом из Европы) заметно больше. Таким образом, тесно на передних сиденьях не покажется ни в том, ни в другом авто, а все нюансы — на любителя: кому-то по вкусу европейская собранность, а кому-то — «американский душок». Что касается убранства приборных досок и центральных консолей, то тут все достаточно просто. Ford Kuga в этом смысле практически полностью копирует соответствующие элементы давным-давно ставшего «общим местом» Ford Focus второго поколения. Те же круглые черно-белые шкалы циферблатов, тот же оранжевый цвет индикатора бортового компьютера, тот же вид мультимедийного комплекса на центральной консоли. Все привычное и какое-то правильное, что ли. Европейское такое. У «корейца» на самом деле тоже нет никаких особых сюрпризов — все в духе тех же Cerato и Cee’d. Другое дело, что текущий корпоративный стиль марки, будучи вполне цивильным, пока еще слишком юн для звания классического. Красно-белые циферблаты прекрасно читаются, но слишком уж много тут «крови». Особенно с учетом размеров монитора бортового компьютера. Впрочем, это тоже на вкус и цвет, как говорится… С точки зрения человека ростом 180 сантиметров и весом 80 килограммов, задние диваны в обоих авто имеют минимум отличий: высидеть тут дальнюю дорогу — занятие малопривлекательное. Места для ног все-таки маловато. Но недолгие поездки по городу вполне выносимы. Тем более что ни плечи, ни макушки двух взрослых пассажиров (даже в объемной зимней экипировке) никаких неудобств испытывать не будут. Удобство грузоперевозок в машинах также имеет ряд нюансов. На первый взгляд явное превосходство Sportage в объеме багажного отделения (564 литра против 410 у Kuga) заметно сглаживается, когда обнаруживаешь, что стекло задней двери Ford открывается отдельно. В воскресной поездке по супермаркетам, когда требуется набить багажник кучей разнокалиберных свертков и пакетов, эта опция приобретает порой решающее значение.

В распоряжении редакции оказались Ford Kuga и KIA Sportage, оснащенные двух­литровыми дизельными агрегатами и автоматическими полноприводными трансмиссиями. Одинаковой техническая «начинка» машин кажется лишь на первый взгляд. Если мощность силового агрегата «корейца» составляет 136 л.с. то двигатель Ford может похвастать 163 л.с.

А гидротрансформаторной шестиступенчатой КП корейской машины противостоит не настоящий «автомат», а фордовская роботизированная PowerShift с двумя сцеплениями, передающая мощность и момент от двигателя к колесам с большей эффективностью. Зато у Sportage в трансмиссии предусмотрен режим блокировки межосевого дифференциала. Понятное дело, эта электронная блокировка — вещь достаточно условная, но все же… На ходу Kuga оказался более резвым, нежели Sportage. Но это не значит, что за рулем «корейца» вы почувствуете себя обделенным энергией, — в этом смысле тут все сбалансированно и гармонично. Впрочем, это было ясно еще на стадии сравнения заявленных ТТХ. А вот управляемость и качество работы подвесок машин можно сравнить лишь на ходу. В этом смысле Ford оказался чуть лучше. Читатель наверняка помнит, что, касаясь свойств салонов авто, автор назвал Kuga европейским авто, а Sportage — более «американистым». В плане поведения на дороге машины продолжили начатую в салоне тему. Собранный, «плотный» Ford — и чуть более вальяжный KIA. Да и более шумная работа подвесок «корейца» при прохождении неровностей способствует поддержанию такого впечатления. В процессе езды по городу выяснилось, что более мощный Ford Kuga имеет меньший «аппетит». Его бортовой компьютер показывал средний расход дизтоплива в районе 9–10 л на 100 км. Электроника KIA Sportage в аналогичных условиях выдавала 10–11 л на 100 км. Пожалуй, этот факт можно списать на присутствие в трансмиссии Ford продвинутого «робота».

И самое главное — цены. Обе машины, оказавшиеся в распоряжении редакции, как это принято в представительствах фирм-производителей, имели практически максимальную комплектацию. Соответственно цены на эти авто составляют примерно 1 370 000 рублей для KIA Sportage и 1 450 000 — для Ford Kuga.

Информационное и увликательно видео про купить Форд Куга на авито, лучшие моменты и коментарии ведущих





Not found