Замена топливного фильтра Форд Куга дизель

замена топливного фильтра Форд Куга дизель

ТЕСТ-ДРАЙВ Ford Kuga: КРАCАВЕЦ И НЕ ТОЛЬКО.

У нас на тесте самый красивый в своем классе полноприводный кроссовер Ford Kuga.Характерная деталь этого щеголя - пятиступенчатый автомат Durashift 5-tronic, который разработала специально для Ford японская фирма Aisin AW.В статье рассказывается про замена топливного фильтра Форд Куга дизель, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Текст: Дмитрий Зайцев Фото: Ford

Внешний облик первого компактного кроссовера марки Ford в самых ярких красках обсуждался неоднократно с момента его появления. Cкажу от себя смело: по части дизайна в своем классе Ford Kuga самый интересный автомобиль.

И другого мнения на этот счет я пока еще не встречал. Кинетический дизайн воплощен в этом кроссовере свежо и оригинально. Впрочем, слова тут будут лишними. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать еще раз взгляните на фотографии. Ford Kuga создан на базе заслуженно признанной конструкции, которая прекрасно зарекомендовала себя в качестве основы для моделей Focus и C-Max. Самая доступная в России версия Ford Kuga включает в себя передний привод, дизельный мотор объемом 2 литра (140 л. с.) и механическую шестиступенчатую коробку передач. Остальные версии у нас полноприводные и имеют комбинации с двумя двигателями двухлитровым дизелем и 2.5-литровым бензиновым турбо (200 л.




с.), тремя коробками передач шестиступенчатой механикой, шестиступенчатым автоматом, а также автоматом Durashift 5-tronic японской фирмы Aisin. Как следует из названия, эта коробка передач пятиступенчатая. Кроме стандартного предусмотрены спортивный и ручной режимы переключения передач. Оба этих режима, помимо смены алгоритма, повышают чувствительность педали акселератора.Свежие новости про замена топливного фильтра Форд Куга дизель Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время. Кроме того, автомат адаптивный, то есть, самообучающийся.

Как было сказано выше, Durashift 5-tronic разработан и создан для Ford компанией Aisin AW, имеющей огромный опыт в изготовлении автоматических трансмиссий. Инженеры Ford имеют тесный опыт сотрудничества с японцами при создании программного обеспечения для управления трансмиссией (TCM). Главное зерно TCM на сей день самые передовые адаптивные процедуры обучения. После определенного периода обкатки трансмиссия начнет обеспечивать плавное переключение передач при самых различных условиях вождения. Трансмиссия адаптируется для работы в оптимальном режиме, чтобы постоянно выдавать максимальную плавность движения при переключении передач независимо от выбранного режима. По крайней мере об этом говорит производитель. А уж так ли оно есть на самом деле, нам и предстоит проверить. Стоить отметить, что согласно документам Durashift 5-tronic отличается незаурядной экономичностью. Омологированный расход топлива при комбинированном цикле равен 10,3 л/100 км (средний выброс CO2 - 244 г/км), то есть всего на 0,4 л/100 км выше, чем со стандартной шестиступенчатой механической трансмиссией.

То, что интерьер собран качественно, бросается в глаза сразу. Верх торпедо отделан мягким, приятным на вид и на ощупь пластиком. И даже там, где пластик жесткий, это совершенно в глаза не бросается. Дизайн салона очень напоминает интерьер Ford C-Max: тот же руль, та же центральная консоль, та же панель приборов. И не зря практически все здесь отличается удобством и функциональностью В нетрадиционном месте тут спрятан индикатор режимов селектора автомата: вместо того, чтобы быть слева, в поле зрения водителя, он прекрасно виден пассажиру. Очевидно, что японцы позабыли о том, что в Европе руль расположен с левой стороны, а не справа.

Зато однозначно порадовал мягкий упор под локоть на внутренней панели двери. Подобное оригинальное и удобное решение я не встречал еще ни в одном автомобиле. Просто супер - пять баллов! А вместительный бокс в подлокотнике между передними сиденьями без труда принимает в свои недра профессиональную фотокамеру, которую обычно на тест-драйвах автожурналисту в салоне некуда приткнуть. Понравилась и камера заднего вида, которую на автомобилях компактного класса встретишь нечасто. Сиденья удобные. Боковой поддержкой они не могут похвастаться, зато даже тучному седоку не будет здесь тесно. Посадка высокая, джиперская. Видимо, именно поэтому мне (а я люблю низкую, легковую посадку) довольно долго пришлось подбирать оптимальное положение. Но, в конце концов, я все же уселся так, чтобы не испытывать неудобств. Для гольф-класса (а именно к нему относится Ford Kuga) на втором ряду места достаточно. Если за рулем сидит человек среднего роста, задний пассажир таких же габаритов за ним располагается с комфортом, не испытывая недостатка пространства ни для головы, ни для ног. А на подоконниках и здесь, как и впереди, удобные мягкие выемки, чтобы было удобно на них облокачиваться. Но места в достатке только для двоих. Диван отформован так, что третий пассажир, сидящий посередине, будет чувствовать себя лишним. Впрочем, в этом классе на большее рассчитывать было бы глупо. Багажное отделение также не преподносит откровений. Но от него этого и не требуется. Достаточно удобного проема, небольшой погрузочной высоты и складывающихся вровень с полом сидений второго ряда. А дверь багажника может открываться как целиком, так и частично. В условиях тесной парковки или для погрузки мелких вещей можно открыть лишь ее верхнюю часть. Вот и мы грузим сюда свою скромную поклажу и отправляемся в путь.

Старт с места плавный, как и подобает автомату. На Питерской кольцевой автодороге попадаем в пробку, и тут же приходит мысль: вот для чего нужны автомобили с автоматом для пробок. Ползешь себе потихоньку, нажимая и отпуская педаль тормоза, и не заморачиваешься игрой сцеплением и газом. Коробка работает плавно. Впрочем, другого и ожидать не следовало. Разгоняясь на свободной трассе, замечешь, что мощности двигателя здесь хватает с лихвой. Однако, версия с механикой при разгоне все равно более заводная. В случае с Durashift 5-tronic набор скорости происходит максимально плавно, без всплесков и провалов, в результате чего и сам автомобиль кажется более спокойным и комфортным, чем его механический собрат. При попытке резко ускориться, после нажатия педали акселератора коробка довольно быстро переходит на пониженную передачу, но разгон не начинается, потому что происходит еще одно понижение передачи. Вот теперь порядок ускорение мощное, но такое же плавное. Переходим в спортивный режим. Автомобиль стал острее реагировать на газ, а автомат держит на передачу ниже. Теперь при резком разгоне никаких двойных переключений вниз не наблюдается. Во всех остальных режимах смены передач не ощущаются. Можно еще побаловаться, и покачивая селектором, самому попереключать передачи. В целом получился хороший, добротный автомат. На четверку с плюсом. Почему не пять баллов? Потому что у современных моделей BMW и Audi автоматы посообразительнее будут. Но это, как говорится, критика высшего уровня. Да и дороже они значительно. Под стать мотору и тормоза замедление плавное и мощное. О педали тормоза можно сказать только одно ее не замечаешь. А это значит, что никаких претензий к ней не возникло. Но за рулевым управлением я заметил один грешок. На пологой дуге Питерского кольца мне не хватало реактивного действия, вынуждая рулить на ощупь. Но если поворот становится круче, все приходит в норму, и автомобиль на удивление юрко вписывается в вираж. Поэтому, когда несешься по извилистой загородной дорожке, попискивая резиной, возникает полное слияние с автомобилем. Высокий центр тяжести чувствуется, и крены заметны, но кроссовер воспринимается абсолютно органично. Все в порядке и при движении по прямой. Руль заметно сопротивляется в нулевом положении, и даже в глубокой колее уводов практически нет. Подвеска Куги заточена под хороший асфальт. Она почти бесшумно глотает мелкие неровности, слегка взбрыкивая на средних. На волнистом покрытии возникает вертикальная раскачка, не переходящая, однако, в болтанку. На подступах к цели нашего путешествия в глубине Карельского перешейка, дорога испортилась окончательно. Асфальт оказался испещрен даже не ямами, а самыми настоящими кратерами пугающей глубины. Энергоемкость подвески оказалась не рекордной, допуская временами довольно сильные пробои. Впрочем, такие дороги дорогами называть нельзя. На остальных же типах асфальта плавность хода заслуживает четверку с плюсом по пятибалльной шкале. А за шумоизоляцию можно ставить высший балл. Помнится, когда я ездил на презентации Kuga в Испании, то был сильно удивлен очень низким уровнем шума. Тогда мне подумалось, что в России с ее шершавым асфальтом дела будут обстоять заметно хуже. Потому что очень часто бывает так, что автомобиль, отличавшийся бесшумным качением шин там, здесь обнаруживал недостаточную шумоизоляцию колесных арок. Ford Kuga же приятно удивил, так как даже на нашем асфальте шум от качения шин хоть и проявился, но остался на минимальном уровне. В связи с этим фактом, а также с великолепной изоляцией от других шумов (лишь порывы бокового ветра иногда застревают в крупных зеркалах), реальная скорость автомобиля оказывается гораздо выше ожидаемой. И, если не следить за спидометром, можно запросто оказаться в лапах автоинспекторов.

Ford Kuga продолжает оставаться не только самым красивым кроссовером, но и одним из самых драйверских автомобилей в классе.

замена топливного фильтра Форд Куга дизель

Технические характеристики

Motorjam.ru – портал об автомобилях и автотуризме. На ресурсе - тест-драйвы новых автомобилей, маршруты путешествий на машине по России, Европе и Америке, а также - практические советы и рекомендации водителям во всех сферах автомобильной жизни.

2010 MOTORJAM.RU Электронная почта: info@motorjam.ru. Экспорт новостей и статей: RSS.Новости. RSS.Статьи. Яndex.Лента, LiveJournal, Twitter. Размещение рекламы: reklama@motorjam.ru. Перепечатка материалов MOTORJAM.RU разрешается только с гиперссылкой на www.motorjam.ru

2010 Автопутешествия MotorJam.ru. Все права защищены.

Информационное и увликательно видео про замена топливного фильтра Форд Куга дизель, лучшие моменты и коментарии ведущих





Not found